Ispostavilo se da je najveći na svijetu od izgrađenih tenkova bio tenk Lebedenko, poznat i kao "car-tenk" ili "šišmiš". Caru Nikolaju II svidio se originalni drveni model spremnika s proljetnom biljkom. Zbog toga je upravo on osobno odlučio postati sponzor stvaranja tako ambicioznog projekta. Prototip je bio gotov do 1915. godine.
Veliki 9-metarski prednji kotači, kako su ih zamislili tvorci, trebali su mu pružiti izvrsne terenske sposobnosti. No, mali 1,5-metarski stražnji upravljivi valjci pokazali su se kao "Ahilova peta" koja je stala na kraj cijelom projektu.
Oblikovati
Procijenjena težina spremnika je 40 tona. Stvarna težina je 60 tona. Promjer prednjih kotača je 9 metara. Procijenjena maksimalna brzina je 17 km / h. Rezerva snage je 60 km. Dimenzije 17, 8x12x9 metara. Rezervacije: čelo i bokovi 10 mm, krov 8 mm, trup, kupola i dno. Naoružanje: 2 topa kalibra 76, 2 mm sa 120 metaka i 8-10 mitraljeza "Maxim" sa 8-10 tisuća metaka. Oružje se nalazilo na bočnim sponama koji su virili izvan ravnine kotača. Međutim, prototip tenka nije imao topovsko naoružanje. Također nije bilo moguće postaviti dodatni mitraljez ispod dna stroja smrti. Spremnikom se upravljalo okretanjem stražnjih kotača. Iznos dodijeljen za provedbu projekta iznosi 210 tisuća rubalja.
Elektrana najvećeg tenka na svijetu sastojala se od dva motora Maybach uklonjena s oborenog njemačkog zračnog broda. Ukupna snaga im je bila 250 KS. U to doba, 250 konjskih snaga bila je snaga bez presedana za kopneno vozilo.
Po završetku ovog projekta, inženjeri temeljeni na Maybach motorima stvorili su novu AMBS-1 elektranu koja je 1923. imala izravno ubrizgavanje goriva u cilindre. Tijekom ispitivanja motor je radio samo 2 minute.
Proizvodnja i ispitivanje
S obzirom na neviđenu veličinu spremnika, odlučeno je da se sastavi izravno na poligonu - 60 km od Moskve u šumi Dmitrov. Datum ispitivanja određen je za ljeto 1915. godine. Procijenjena težina spremnika premašena je 1,5 puta zbog nedostatka čelika potrebne debljine.
Dok se kretao kroz šumu, tenk je mogao potvrditi svoju prohodnost - na putu je lomio drveće poput šibica. Ali istodobno nije mogao svladati ni mali jarak. Prednji kotači su je lako preskočili, a stražnji su zapeli. Snaga motora nije bila dovoljna da se spremnik sam izvuče iz prepreke. A potrebni traktori ili dizalice u to vrijeme još nisu bili izumljeni.
Kao rezultat, Lebedenkov tenk ostao je zaglavljen pod stražom još dvije godine. Nakon toga, 1917. godine, zbog građanskog rata u Rusiji, zaboravljen je. A 1923. godine sovjetska vlada odlučila ga je rastaviti na otpad.
Naknadna ispitivanja otkrila su još jedan nedostatak - kada je eksplozivni projektil pogodio ogromne prednje kotače sa žbicama, spremnik je izgubio sposobnost kretanja. A ako bi granata izravno udarila u osovinu prednjih kotača, automobil bi se presavio poput kućice od karata.
Nije izvedeno više projektnih radova na spremniku, a pozamašna konstrukcija stajala je još sedam godina u šumi, gdje je testirana. 1923. sovjetska je vlada demontirala automobil za otpad.
Uz to, vrlo velika veličina tenka učinila ga je idealnom metom za neprijatelja. Bilo je teško propustiti ga. Štoviše, s vrlo velikom masom automobila i motorima male snage, imao je nevjerojatno nisku upravljivost. Dostava tako velikog vozila izravno na bojište također je bila vrlo težak zadatak. Osiguravanje tajnosti ovog zadatka činilo se neodoljivim.
