Što se tiče kvalitete cesta u svijetu, Ruska Federacija zauzima jedno od posljednjih mjesta. Unatoč sve većim količinama izgradnje cesta i povećanju sredstava dodijeljenih za popravke cesta, situacija se nije dramatično promijenila. Razlozi za visoku stopu trošenja kolnika su mnogi i vrlo su različiti.
Prirodni uzroci
Klimatski uvjeti u Rusiji prilično su teški. Vruća ljeta, hladne zime i obilje kiše dovode do jakog trošenja na cestama. Voda zarobljena u prirodnim pukotinama na asfaltnom kolniku, koje nastaju iz različitih razloga, uključujući pregrijavanje kolnika, počinje se širiti kad se zaledi, povećavajući veličinu pukotine.
Kada započne zagrijavanje i, u skladu s tim, poplave, tlo ispod asfalta se otapa i zbog obilne vlage počinje jednostavno "plutati". Intenzivnim iskorištavanjem takve ceste na njoj se počinju pojavljivati jame i provalije.
Tehnološki razlozi
Moderna cesta je "sendvič" koji se sastoji od zemlje, pijeska i šljunka, prekrivenih asfaltom na vrhu. Postupno se drobljeni kamen miješa s pijeskom, pijesak s zemljom, što smanjuje čvrstoću ovog sastava i asfaltnog pločnika koji leži na njemu.
Bolja, izdržljivija asfaltna mješavina ili plastična geomreža koja čuva cjelovitost temeljnih slojeva pijeska i šljunka skuplji su od pukog izlijevanja asfaltom i zahtijevaju više kvalificiranih stručnjaka.
U razvijenim zemljama u koritu se aktivno koriste geotekstili i geomreže, što značajno povećava trajnost cesta. U SSSR-u su za to korištene skupe betonske ploče, što je također povećalo resurs ceste.
Osim toga, tehnologija cestogradnje često se krši. Često se slojevi pijeska i šljunka, na koje se postavlja asfaltni kolnik, ne izravnavaju, što dovodi do pojave neravnina i praznina u asfaltu. Osim toga, asfaltiranje se odvija u hladnoj sezoni, kada vrući asfalt natovaren u tvornici asfalt betona stiže na mjesto popločavanja, već ohlađen i teško utječe na finišer i valjak.
U pravilu se popravci cesta u Rusiji odvijaju neredovito. Obično se radi o točkovnom popunjavanju rupa i pukotina. Kada se u njima nakupi voda ili snijeg, graditelji se ne trude čistiti ih i često jednostavno asfaltiraju asfalt na vrhu. Kad se zagrije, mjesto popravka počinje nalikovati svojevrsnom "mjehuriću" napunjenom vodom ili zrakom. Rezultat je nova jama na mjestu stare.
Tehnički razlozi
Zbog velikih udaljenosti i rasprostranjenosti vozila, ceste u Rusiji podložne su intenzivnijem korištenju nego bilo gdje drugdje. Tijek prometa postupno se troši kolnik. To se posebno odnosi na kamione i kamione za drvo, koji kotačima doslovno "razbijaju" asfalt.
Natovareni kamioni za prijevoz drva i kamioni koji voze cestom 15 puta dnevno sposobni su za 2-3 godine učiniti novi asfaltni pločnik neupotrebljivim, dok bi cestu trebalo popraviti jednom u 4 godine.
Kao rezultat, na kvalitetu cesta u Rusiji utječe čitav niz razloga, što dovodi do brzog uništavanja kolnika i značajnih napora tijekom njegove obnove.
