Zrakoplov An-2 naslijedio je nadimak "kukuruz" od prijeratnih zrakoplova poljoprivrednog zrakoplovstva AIR-1, AIR-2, a zatim i Po-2. Isti nadimak rođen je iz činjenice da su prvi poljoprivredni zrakoplovi u SSSR-u korišteni za spremanje pokusnih usjeva kukuruza od štetnika.
Upute
Korak 1
"Kukuruz" je nasljedni nadimak. Zrakoplov An-2 je najpoznatiji, ali ne prvi i ne posljednji u ovoj slavnoj obitelji. Povijest aviona s kukuruzom započela je sa SSSR-om i traje do danas.
Korak 2
Prapovijest kukuruza
Pet glavnih zadataka prvog petogodišnjeg plana uključivalo je razvoj stočarstva. Znanstvenici su zazvonili na uzbunu: potrošnja mesa po glavi stanovnika pala je na katastrofalne razine. Ako se konzumacija životinjskih bjelančevina ne normalizira, degeneracija ljudi je neizbježna.
Poluludom, brutalnom despotu Staljinu i njegovim pokornicima još se ne može uskratiti strateška sposobnost, a medicinska upozorenja shvaćena su ozbiljno. Jedini izlaz iz situacije bio je prijelaz na držanje stoke, što se sporadično prakticiralo u carskoj Rusiji.
Održavanje staja zahtijeva jeftinu kompletnu hranu za preživače - silažu. Njegov najzastupljeniji izvor je kukuruz. Uz to, nudi žitarice i lijekove visoke vrijednosti. Stoga se sredinom 20-ih godina prošlog stoljeća kukuruz u SSSR-u počeo uvoditi u kulturu.
No, inozemni pridošlica prije svega je došao do okusa domaćih štetnika poljoprivrednih kultura: eksperimentalni usjevi jeli su se potpuno. Bilo je potrebno razviti i primijeniti sredstva za zaštitu bilja.
Eksperimenti na poljima Sveukupnog istraživačkog instituta za zaštitu bilja (VNIIZR), stvorenog u isto vrijeme i još uvijek djelujući, pokazali su visoku cijenu i nisku učinkovitost ručnog ili mehaniziranog prskanja usjeva biocidima iz zemlje. Tada je netko iz Staljinove pratnje (prema neprovjerenim informacijama Sergo Ordzhonikidze) predložio korištenje zrakoplovstva. Odluka za to vrijeme bila je daleko od trivijalne: poljoprivredno zrakoplovstvo u cijelom svijetu još je uvijek bilo u povojima.
3. korak
Povijest imena
Za prve eksperimente, sportski automobili Yakovlev AIR-1 i AIR-2 prilagođeni su raspršivanju. Isprva su njihove hrabre kolege poljoprivredne pilote nazivali "kukuruzarima", no ubrzo je ironični nadimak dobio počasno značenje: rad u poljoprivrednom zrakoplovstvu zahtijevao je krajnje napore, pažnju i najviše letačke vještine.
Poljoprivredno zrakoplovstvo zahtijevalo je i određene strojeve: jeftine i jednostavne za proizvodnju, ekonomične (puno se goriva trošilo na česta uzlijetanja i slijetanja), pouzdane, ne zahtijevaju opremljenu podlogu, izdržljive, sposobne za dugi let niske razine pod kontrolom zrakoplova. prosječni pilot, kako sada kažu - u načinu praćenja reljefa terena bez kontinuirane ručne korekcije putanje.
AIR-ovi su zadovoljili većinu ovih zahtjeva. Postali su prvi avioni za kukuruz. No, prema jednom od uvjeta, automobili, izvorno namijenjeni letećim klubovima, nisu prolazili ni na koji način: njihov letački resurs bio je mali, a tijekom poljoprivrednih radova propadali su doslovno u sezoni. Bio je potreban zrakoplov posebnog dizajna.
4. korak
Prvi pravi kukuruz
Moram reći da čelnici SSSR-a i dizajneri nisu morali zbunjivati koncept i stvaranje novog stroja: 7. siječnja 1927. godine izveo je prvi let, a 1929. legendarni lagani višenamjenski dvokrilni zrakoplov U-2 (Po-2) dizajnirala NN Polikarpova. U početku su kvalitete ugrađene u nju, s velikim viškom, zadovoljavale sve moguće i nemoguće uvjete rada. Uključujući poljoprivredno zrakoplovstvo, u proizvodnji je bila i poljoprivredna modifikacija U-2SX, vidi sl.
Po-2 je automatski postao "čovjek od kukuruza", nasljeđivanjem. Ali već u predratnim godinama postao je poznatiji kao "vučjak", "šumar" i "urednik".
Nakon građanskog rata, vukovi su se nevjerojatno namnožili, njihova jata s tisućama zimi proždirala su zimi sva živa bića, uključujući i ljude; masovno istrebljenje grabežljivaca iz zraka omogućilo je preuzimanje kontrole nad populacijom vukova. Vazdušno patroliranje šumama i borba protiv šumskih požara također su se pokazale vrlo učinkovitima.
Ali glavna zasluga Po-2 prije rata bila je što je uz njegovu pomoć bilo moguće pobijediti malariju koja je pokosila ljude u Zakavkazju i Srednjoj Aziji. Akumulacijski rezervoari (iscrpljene, kuće) tamo su, radi uštede vlage, bili gusto zasađeni vegetacijom, postali su rasadnici prijenosnika malarijskog plazmodija - komara anopheles - i bili su dostupni za sanitaciju samo iz zraka.
Za pilote bio je to vraški posao, povezan sa smrtonosnim rizikom: cijeli dan, s kratkim pauzama za hranu i punjenje gorivom, zaronite za zaronom u zeleni bunar. Najmanji pogrešan pokret ručice ili pedala - i kraj, nema prostora za glavu. Izuzetne letačke osobine Po-2 ipak su pomogle.
Što se tiče kukuruza, eksperimenti s njim odgođeni su za sredinu 30-ih. Agronomi nisu mogli razumjeti razloge njezinih hirova, ali za tržišne životinje dosad su se uspjeli snaći s djetelinom, lupinom i lucernom.
Korak 5
Kukuruz odlazi u rat
Građanski nadimci Po-2 uglavnom su zaboravljeni zbog rata, ali ne i zato što je sam kukuruz ostao u pozadini. Naprotiv, potpuno ih je zasjenila njegova vojna slava: dvostruki dvostruki avion od šperploče s motorom od samo 100 KS. nedvosmisleno prepoznat kao najuspješniji zrakoplov Drugog svjetskog rata.
Lagani noćni bombarderi Po-2 u početku su izazivali smijeh u Wehrmachtu. Nazvani su "ruska šperploča", "mlinci za kavu", "šivaći strojevi". No ubrzo je smijeh ustupio mjesto materničnom užasu: cijelu noć Po-2 tiho je, na niskom brijanju s prigušenim motorom, tretirao neprijateljske rovove malim bombama jednako postojano i metodično kao polja zaražena žižacima pesticidima.
Morao sam ponovno krstiti kukuruzika u „crnu smrt“, poput drugog legendarnog zrakoplova, jurišnog zrakoplova Il-2, „noćnog vraga“i „vampira“. "Ruska šperploča" nije nanijela neprijatelju jake izravne štete, slab motor nije dopuštao podnošenje velikog borbenog tereta. No, uznemiravajuće racije pokazale su se neizravno djelotvornima. Prema feldmaršalu von Bocku, gubitak borbene sposobnosti vojnika samo zato što se nisu mogli dovoljno naspavati nije bio manji od direktnih dnevnih udara IL-2. Koji nikako nisu bili slabi.
"Nebeski puž" nije doživio velika preopterećenja u letu, pa su mnoge pukovnije Po-2 bile opremljene ženskim posadama. Nacisti su ih nazivali "noćnim vješticama", a sami su to ime doživljavali nimalo kao metaforu. Poznata je tajna preporuka Anenerbe (fašističke mistično-ezoterijske službe): zarobljene "noćne vještice" ne bi se smjele silovati na bilo koji način. U protivnom će, kažu, arijevski duh nestati, a "yubermensch" će se pretvoriti u podljudu.
Korak 6
Preporod u novoj kvaliteti
Rat je završio trijumfom Sovjetskog Saveza, a zadatak više nije bio nekako preživjeti, već se svestrano razvijati. S tim u vezi stočarstvo i silaža ponovno su stekli posebnu važnost.
U međuvremenu je otkrivena tajna hirova kukuruza: to je jedna od biljaka s takozvanim kranzovim sindromom. Treba im puno topline i svjetlosti, ali ne bi ih trebali tetošiti bogatim tlom i dovoljno vlage - biljka će prebaciti svoj metabolizam, prinos će pasti, a daleko od domovine u višim geografskim širinama također će početi boljeti. Upravo ta okolnost objašnjava konačno ukorjenjivanje kukuruza u našim 50-ima, a govori "ćelavog klauna" Nikite Hruščova samo su vrh sante leda.
Prijelaz na kukuruznu silažu omogućio je oslobađanje puno plodne zemlje za prehrambene usjeve, ali štetnici nisu izgubili ukus za kukuruz. Ponovno je bio potreban avion za kukuruz, ali ne i Po-2. Nebeski puževi još su se proizvodili, ali očito se nisu mogli nositi s nadolazećim opsegom posla.
I opet nije bilo potrebe tražiti automobil: 1947. godine letio je Antonov An-2. Njegov je koncept isti kao i kod Po-2: višenamjenski, jeftini, ekonomični i vječni dvokril. Ali ekonomičan motor A. D. Švecova ASh-62IR s 1000 KS. potpuno transformirao automobil: novi operater kukuruza više nije s naporom podizao 300 kg korisnog tereta, već jedno i pol tone slobodno, a opskrba gorivom od 1240 litara omogućila mu je da ostane u zraku dulje od 6 sati bez slijetanja na krstareća brzina za poljoprivredne radove od 135-150 km / h.
Odnosno, novi kukuruz mogao bi raditi u punoj smjeni, a da svako malo ne zaroni na uzletište. Kao rezultat, trošak obrade polja smanjio se 2-4 puta i njegova je upotreba postala ekonomski opravdana. Zašto je An-2 zauvijek postao uzgajivač kukuruza.
Korak 7
Priča se nastavlja
Početkom 80-ih postalo je neophodno zamijeniti srce biljke kukuruza. ASh-62IR, razvijen i prije rata, više nije udovoljavao tadašnjim zahtjevima: nakon naftne krize 70-ih cijena barela nafte skočila je pet puta, a skupi zrakoplovni benzin B-70 nije se uklapao u ekonomski pokazatelji.
Jedrilica za kukuruz činila se (i ispostavilo se) vječnom, pa je odlučeno da se motor jednostavno promijeni u turbopropelerski motor (TVD) koji radi na jeftinom kerozinu. Tako je rođena nova biljka kukuruza - An-3, prvotno planirana za poljoprivrednu modifikaciju An-3SKh, vidi sl. An-3 je prvi let izveo 1980.
Pokazalo se teškim zadatkom odabrati ili napraviti turbinski motor za nebeski puž, a kad je TVD-20 razvijen posebno za An-2 u Omsku, SSSR je propao. Stoga je novi stroj za kukuruz počeo proizvoditi tek 2000. godine. Snaga motora 1350 KS dopušteno povećati korisni teret do 1800 kg, a punjenje kemikalijama za poljoprivredne radove do 2200 litara. An-3 je također dobio nove instrumente i radio-navigacijsku opremu.
Korak 8
Priča se nastavlja
Radno iskustvo pokazalo je da se prelazak postrojenja za kukuruz na turbinu pokazao pogrešnim. Kazalište je ekonomično na zrakoplovima, gdje radi u optimalnom načinu rada gotovo cijelo vrijeme leta, a u dizalici svih zrakoplova troši previše petroleja za trenutne cijene naftnih derivata. Stoga se An-3 dobro ukorijenio samo u Ministarstvu za hitne slučajeve, gdje se njegova nevjerojatna izdržljivost i "prodorna sposobnost" baš uklapaju. 2009. godine prekinuta je proizvodnja nove generacije strojeva za kukuruz.
U međuvremenu su inženjeri motora, koristeći računalne simulacije i moderne materijale, napravili tihu, ali duboku revoluciju u razvoju klipnih motora. A potreba za strojevima za kukuruz uopće se nije smanjila.
Stari An-2 nisu otpisani, stoje besposleni. Prema stanju jedrilice, oni i dalje mogu letjeti i letjeti, samo su motori istrošeni. Stoga je iste 2009. godine u Ruskoj Federaciji usvojena vladina uredba o oživljavanju parka An-2 na temelju remotorizacije. A onda se ispostavilo da je motor vrijedan izvanrednih kvaliteta uzgajivača kukuruza vrlo teško pronaći gotovog, u inozemstvu su zaboravili kako se izrađuju takvi izdržljivi i izdržljivi motori.
Unatoč tome, u tijeku je rad na stvaranju novog "srca" za An-2, a mi ćemo, pretpostavljamo, uskoro moći ponovno vidjeti biljku kukuruza na nebu. Slavno pleme kukuruza neće izumrijeti ili se izroditi: svi su nam stvarno potrebni.
Korak 9
Znatiželjne činjenice
Tijekom rata, prvi pravi Po-2 kukuruzni operater donio je još jedno ugodno iznenađenje i neprijatno iznenađenje za naše neprijatelje. Širokim masama malo je poznato da su radari već bili široko korišteni tijekom rata. Protuzračnu obranu Moskve i Lenjingrada osiguravao je radar Redut, a noćni lovci Pe-3 s brodskim radarom dali su značajan doprinos uništenju "zračnog mosta" koji su Nijemci pokušali položiti vojsci Paulusa okruženoj u Staljingradu.
Nijemci su imali i radare, i to vrlo dobre. Ali bili su nemoćni protiv Po-2: šperploča i platno su prozirni za radarsku zraku. Dakle, nebeski je puž ujedno bio i tadašnji netajan.
An-2 je tri puta uvršten u Guinnessovu knjigu: kao najveći jednodomotorni dvokril na svijetu (prije pojave An-3), kao najdugovječniji zrakoplov (proizvodi se više od 65 godina; i dalje se proizvodi u Kini pod imenom Fong Shu-2) i kao najrasprostranjeniji laki višenamjenski zrakoplov (proizvedeno je više od 18 000 jedinica, od čega je približno 11 500 proizvedeno u Poljskoj).
An-2E ekranoplan stvoren je na osnovi An-2, vidi sl. Ekranoplani lete efektom dinamičnog zračnog jastuka ispod krila posebne konfiguracije. Što se tiče potrošnje goriva po toni kilometra tereta, oni su usporedivi s kamionima, ali lete 5-10 puta brže. Ruska Federacija jedina je država na svijetu koja zna koštati ekranoplane. Već su u SSSR-u bili u upotrebi borbeni i vojni transportni modeli, ali do kraja prošlog stoljeća smatrali su se tajnim. Sada ruska mornarica ima desantni brod Eaglet i napadač Lun. Stvaranje sovjetskih / ruskih ekranoplana pokrenuo je autor hidroglistera "Raketa", "Meteor", "Kometa" i dr. Rostislav Alekseev.
An-2, poput svog mlađeg brata, nije izbjegao sudjelovanje u neprijateljstvima. Nije zaslužio istu glasnu slavu, ali u nekoliko lokalnih sukoba pokazao se dobrom laganom jurišnom letjelicom. Naoružanje - 2 mitraljeza, 16 NURS i 250 kg bombi.
Petogodišnji kineski dječak He Ide (Dodo), nakon mjesec dana treninga, izveo je neovisni let An-2 u trajanju od 35 minuta. Tako je Dodo ušao u Guinnessovu knjigu kao najmlađi pilot na svijetu i pokazao odraslim pilotima: „Samo nemojte smetati čovjeku kukuruzu, on će sam letjeti. A da se ne biste srušili, ne trebate piti prije leta ili zijevati sa strane”.
