Tijekom nekoliko stoljeća svog postojanja, moskovski metro stekao je mnoštvo fantastičnih priča i vrlo stvarnih činjenica, od kojih su mnoge svoje ruho dobile u književnoj riječi. Ali kako se, u skladu s kojim principima i normama, gradi ova uistinu velika građevina, koja je odavno postala sastavni atribut i simbol glavnog grada Rusije.
Planiranje
Planiranje smjera novih linija započinje analizom njihove izvodljivosti, odnosno gusto naseljenih četvrti i industrijskih zona, koje će uskoro imati sreću da pronađu vlastitu metro stanicu. Međutim, ovaj čimbenik uopće nije presudan pri odabiru objekta za izgradnju, jer snaga i dugovječnost podzemnog kompleksa uvelike ovise o uvjetima geodezije i ekologije, koji, suprotno željama osobe, jednostavno ne smiju dopustiti građevinski radovi koji se trebaju izvesti.
Prva i, možda, najvažnija faza u izgradnji metroa je postupak projektiranja, on je taj koji određuje dubinu na kojoj će se polagati novi tunel, njegovu duljinu, vrstu projektnih značajki i korištenih nosača. Ne bismo trebali zaboraviti na potrebu uzimanja u obzir niza točaka povezanih s postojećim zgradama, zgradama od povijesne vrijednosti, spomenicima, spomenicima koji mogu dobiti nepovratnu štetu kao rezultat vibracija i buke, što je sastavni dio modernog grada metro.
Zanimljivo je da obične autoceste dopuštaju radove koji se teško mogu nazvati dubokim, a metro linije na takvim dionicama imaju dubinu ne veću od 20 metara. Što je teško reći o gusto naseljenim područjima koja karakterizira velika koncentracija stambenih zgrada koje zahtijevaju posebne građevinske tehnike na dubok, zatvoren način, odnosno ne uključujući otvaranje gornjeg sloja tla.
Grizenje u crijeva
Kao što ste mogli pretpostaviti, polaganje nove grane započinje formiranjem svojevrsne mine, kroz nju će se potrebna oprema i tim radnika spustiti u budućnosti, kontinuirano prevozeći stotine tona zemlje prema gore, dobiven kao rezultat polaganja vodoravne grane, koja će se uskoro pretvoriti u novi tunel za prolazak vlaka.
Relativno malo vremena potrebno je za izgradnju same stanice, koja je po potrebi opremljena sustavom pokretnih stepenica i podzemnih prolaza.
Svaka nova linija opremljena je platformama, dvoranama, koje, ovisno o dubini, prisutnosti posebnih stupova i vlakovnih linija, mogu biti jedna, dvije, tri, pa čak i višestruka raspona, povezane sustavom posebnih prijelaza.
