1906. guverner Saratova, Petar Arkadijevič Stolipin, primio je carevu ponudu za vođenje Ministarstva unutarnjih poslova. Stolypin je prihvatio ponudu i ubrzo je bio na čelu ruske vlade. U svojoj unutarnjoj politici premijer je posebnu pozornost posvetio razvoju istočnih pokrajina Rusije. Tijekom vladavine novog premijera nastao je koncept "stolipinske kočije".
IRL vagon
Stolypin je poduzeo niz mjera kojima je potaknuo preseljenje seljaka iz europskog dijela zemlje u nenaseljena područja Sibira i Dalekog istoka. Masovno preseljenje koje je planirala vlada bilo je dio Stolypinove agrarne reforme. Oko tri milijuna seljaka napustilo je domove i otišlo na istok po zemlju na korištenje.
1908. godine najčešći teretni vagoni prilagođeni su za prijevoz brojnih imigranata koji su putovali u Sibir i na Daleki istok. Budući da je inicijator masovnog preseljenja bio P. A. Stolypin, ovi poboljšani automobili počeli su se zvati "Stolypin". Masovna proizvodnja automobila tipa "Stolypin" odvijala se 1910. godine.
Takav automobil, naravno, nije pružao priliku za ugodno putovanje, ali mogao je primiti imigrante sa svojim jednostavnim imanjem. U stražnjem dijelu teretnih vagona bili su opremljeni posebni odjeljci za prijevoz stoke i poljoprivrednih oruđa. Bilo je malo pogodnosti, ali seljaci, koji su navikli živjeti u surovim uvjetima, nisu smatrali kretanje u "stolipinskom vagonu" nečim strašnim. Štoviše, putovanje u novo prebivalište bilo je besplatno.
Kad je val migranata počeo nestajati, "stolipinski vagoni" počeli su se široko koristiti za prijevoz zatvorenika - onih pod istragom i zatvorenika.
Daljnja povijest "Stolipinske kočije"
Nakon uspostave moći Sovjeta, naziv "Stolipinska kočija" postao je obiteljsko ime. Represirane osobe masovno su prevožene u vagonima sličnog dizajna. Posebnosti takvih automobila i sve "čari" prijevoza zatvorenika u bojama opisao je Aleksandar Solženjicin u jednom od svojih romana, Arhipelag Gulag.
Kasnija inačica stolipinske kočije po veličini je nalikovala običnoj kočiji. Samo iznutra podijeljena je u odjeljke-ćelije posebnim pregradama, od kojih je jedan dio zatvoren rešetkama.
Ćelije su se nalazile s jedne strane automobila, drugi dio zauzimao je hodnik, gdje je s vremena na vrijeme konvoj hodao uokolo, nadgledajući ponašanje zatvorenika.
Moderni "vagoni" - vagoni za prijevoz zatvorenika - izvana se gotovo ne razlikuju od vagona za poštu ili prtljagu. Jedina je razlika u tome što je unutarnja struktura prostora prilagođena za određene svrhe. Dizajn vozila namijenjenog prijevozu zatvorenika pruža minimalnu udobnost zatvorenicima i pratećem osoblju, kao i pouzdanu zaštitu od bijega.
