Željeznice su dugo i čvrsto zauzimale vodeće mjesto u transportnoj mreži Rusije. Prva željeznica, koja se pojavila 1837. godine, povezala je Sankt Peterburg i Carsko Selo i postavila temelj čitavoj industriji. Danas su željeznice postale glavni oblik putničkog i teretnog prijevoza. Ukupna duljina takvih cesta u zemlji prelazi 86 tisuća km, a ta se mreža neprestano širi.
Karakteristična značajka željezničke gradnje u Rusiji je linearna priroda izvedenih radova. Izgradnja se izvodi sekvencijalno duž cijele duljine buduće staze; rad započinje na početnoj točki, a završava na kraju. Građevinski radovi u velikoj mjeri određeni su rasprostranjenošću surovih uvjeta u zemlji i ovise o vremenu, klimi, kao i o hidrološkom, geološkom i topografskom obrascu područja.
Glavne faze izgradnje željezničke pruge su zemljani radovi i izgradnja gornjeg ustroja autoceste. Radovi na iskopima uključuju pripremu, oblikovanje i zbijanje korita ceste, zajedno s odvodnjom močvara i zaštitom od mraza. Izgradnja nadgradnje ceste uključuje formiranje podnožja šine, polaganje, učvršćivanje i spajanje tračnica.
Izgradnja željezničke pruge nužno uključuje izgradnju umjetnih konstrukcija - odvodnih pladnjeva, drenažnih cijevi, nadvožnjaka itd. Na križanju s autocestama uređene su posebne prijelazne građevine.
Jedna od najvažnijih faza rada je formiranje podgrade, koja je kompleks inženjerskih građevina na terenu. Sigurnost ceste ovisit će o kvaliteti ceste, jer uzima glavno opterećenje s voznog parka i distribuira ga na prirodno tlo. Priprema platna započinje odvodnjom tla, odvodnjom podzemnih voda, nakon čega slijedi izravnavanje i zbijanje tla. Većina posla izvodi se pomoću buldožera, valjaka, vibro-udarnih i nabijajućih strojeva.
Istodobno s radovima iskopavanja započinju i radovi na kolosijecima, uključujući niz mjera za izgradnju konstruktivnih elemenata gornje konstrukcije željezničkog kolosijeka. U istoj fazi postavljaju se pragovi i tračnice. U ovom su slučaju moguća dva načina polaganja. U prvoj metodi ugrađuju se cijele veze kolosijeka, prethodno sastavljene u proizvodnim bazama. Ovo je najbrža, ali relativno skupa metoda. Druga metoda uključuje sastavljanje takozvane rešetke i rešetke za spavanje izravno na radilištu.
Operacije ravnanja gusjenica izvode se u svim fazama gradnje. U tom se slučaju položaj kolosijeka dovodi do utvrđenih standarda koji udovoljavaju sigurnosti prometa i postojećim ruskim standardima. Potpuno postavljenu stazu voze vlakovi i konačno su gotovi. Tek nakon toga dionica pruge puštena je u rad.
