Teški stroj ne može bez pomoćnog kočnog sustava na planinskim cestama. Ispušne kočnice nisu ugrađene samo na kamione i autobuse iz sigurnosnih razloga. Produljuje životni vijek glavne kočnice.
Ispušna kočnica dodatni je sustav kočenja. Omogućuje vozilu da se kreće malom brzinom. Odgovara kamionima, cestovnim vlakovima i autobusima.
Otporan na habanje i siguran
Teški automobili ne trebaju rekorde brzine. Ali samopouzdanje pri kretanju planinskim cestama ne škodi. Sa njihovim beskrajnim spuštanjima i usponima.
Ako se automobil spušta nizbrdo, postupno će ubrzavati. Kad, prema mišljenju vozača, brzina postane opasna, on usporava. Ali uskoro brzina opet raste.
Pri dugom spuštanju morate više puta usporiti. Gume se istroše. Obloge kočnica se zagrijavaju.
Smanjen je koeficijent trenja obloge na kočnom bubnju. To dovodi do smanjenja učinkovitosti glavne kočnice. I, kao rezultat, do nesreće.
Ispušna kočnica omogućuje da se radni kočioni sustav odmori, a pritom ostane hladan. Tako da u kritičnoj situaciji ne odbije. Zaustavila je auto. Napokon, gorska kočnica to ne može učiniti.
Postoje tri vrste pomoćnih kočnica: motorne, hidrauličke i električne. U praznom hodu, sam motor se također može koristiti kao retarder. No, njegov kočni moment dovoljan je samo za osobni automobil.
U srcu automobila
Kočnica motora je poseban uređaj koji isključuje dovod goriva. Ugrađuje se u motor stroja.
Tijekom kočenja zaklopka zatvara cijev prigušivača i pomiče tračnicu pumpe za gorivo. Benzin se ne isporučuje. Motor se zaustavlja, ali radilica se i dalje okreće.
Klip pokušava potisnuti zrak iz cilindara. Doživljava snažan otpor. Zbog toga se usporava rotacija osovine i, sukladno tome, pogonskih kotača.
Kotači u ulju
Hidraulički usporivač sastoji se od dva kotača s lopaticama. Smješteni su paralelno. Udaljenost između kotača je mala. Ne postoji čvrsta veza.
Jedan je kotač pričvršćen na osovinu propelera i okreće se s njim. Drugi je na tijelu kočnice. Nepomično je.
Tijelo hidrauličke kočnice puni se uljem kroz posebnu pumpu. Ubrzavaju ga lopatice rotirajućeg kotača. Prelijeva se na stacionarni i gubi brzinu.
Ponovno pada na prvi kotač, ulje usporava rotaciju. Moment kočenja prenosi se na pogonske kotače vozila.
Magnetsko polje
U sustavu električnog kočenja, rotor je povezan s osovinom. A namoti statora nalaze se u kućištu.
Kada se na njih primijeni napon, pojavljuje se elektromagnetsko polje. Također sprječava rotor da se okreće istom brzinom.
