Prije nekoliko desetljeća samo su parne lokomotive vukle vlakove na željeznicama. U osnovi je parna lokomotiva samohodni stroj dizajniran za pomicanje automobila i opremljen parnom elektranom. To je najstarija vrsta lokomotive koja je u 19. stoljeću dominirala željeznicama širom svijeta. Kako radi parna lokomotiva?
Opći raspored parne lokomotive
Tijekom duge povijesti razvoja željezničkih samohodnih postrojenja, dizajn i dimenzije parnih lokomotiva mijenjale su se više puta. Poboljšani su pojedini agregati i sklopovi, povećana snaga termoelektrane. Ali općenito, unutarnja struktura lokomotive u svakom je trenutku ostala ista. U današnjim knjižnicama možete pronaći detaljne opise principa rada strojeva na pogon parom ("Kako parna lokomotiva radi i djeluje", VA Drobinsky, 1955).
Tradicionalno, parna lokomotiva uključuje parni kotao, parni stroj, posadu, a ponekad i natječaj. Svi su ti dijelovi međusobno usko povezani i pojedinačno ne znače gotovo ništa. U kotlu nastaje komprimirana para. Stroj je potrošač pare i svoju toplinsku energiju pretvara u mehaničku, koja zauzvrat pokreće kotače lokomotive.
Posada rotaciju kotača pretvara u translacijsko kretanje cijele konstrukcije, a također vučni napor prenosi na natječaj i cijeli vlak.
Što je unutar lokomotive?
Parni kotao je vrlo jednostavne strukture. Ima kamin u kojem gori gorivo. To stvara vruće plinove. Voda se zagrijava u spremniku, što pridonosi stvaranju komprimirane pare. Tu je i komora s cijevi kroz koju se proizvodi izgaranja uklanjaju iz komore za izgaranje.
Parni stroj dizajniran je za jednu svrhu: pretvoriti energiju pregrijane pare koja se stvara u kotlu u drugu vrstu energije s maksimalnom korist. Napokon, samo je mehanička energija sposobna osigurati rotaciju kotača parne lokomotive. Glavni elementi parnog stroja su cilindri. Tipično svaka parna lokomotiva ima par cilindara koji su postavljeni na prednjem dijelu okvira lokomotive.
Parni stroj radi na principu dvostrukog djelovanja. Tijekom svog rada para se naizmjence doprema s obje strane klipa.
Para ne ulazi odmah u cilindre. Prvo prolazi kroz kutije s kalemom. Kalemi su uređaji koji distribuiraju paru. Kroz njih svježa para ulazi u cilindar, a istrošena para ispušta se vani. Kalemi se kreću u skladu s kretanjem klipova, što se postiže pomoću posebnog mehanizma za raspodjelu pare.
I na kraju, posada. Izvršava pomoćnu funkciju: u njemu se nalazi parni kotao i parni stroj. Ovaj dio unutarnje strukture lokomotive, u interakciji s tračnicom, pretvara mehaničku energiju parnog stroja u energiju translacijskog gibanja lokomotive. Drugim riječima, posada je vitalna za kretanje lokomotive po tračnicama.
